战斗机的轰鸣声划破长春天空配资专业炒股配资网站，一架原本专供出口的JF-17B双座战机停在标有“中国空军”字样的机库前，这一不寻常的画面引发无数军事爱好者的猜测。
在2025年长春航空展上，一架编号002的JF-17B“枭龙”双座战斗教练机格外引人注目。这款历来只用于外贸的机型首次在国内航展亮相，并且摆放位置与空军现役装备并列，站台直接设在镶嵌有“中国空军”四个大字及军徽的机库前。
这一安排被观察人士解读为空军可能采购这款外贸战机的信号。
长春航展与珠海航展不同，属于不对国外用户开放的航展，展品尤其是现场展示的真机都是空军现役装备。JF-17B作为专供出口的机型，空军此前并未装备过。
这款战机出现在长春航展的跑道上是前所未有的。
JF-17B项目于2015年正式启动，2017年4月27日首飞成功，从2019年末开始交付巴基斯坦空军，缅甸空军也购买了该机型。作为JF-17“枭龙”战斗机的双座教练版，JF-17B最大的变化是增加了一个后座舱，座舱盖也相应改为侧向打开方式。
为解决增加后座舱导致内油减少的问题，成飞为JF-17B增加了一个大尺寸的背脊油箱，使其内油仅比单座版本减少约100升。通过采用更高比例的复合材料，JF-17B的航程基本与单座版保持一致。
在机动性方面，JF-17B通过增加翼展（约0.5米）、改变垂尾翼形、升级三轴电传飞行控制系统等手段，保证了机动性不会大幅下降。其电子设备与单座版本相同，具备相当的作战能力。
值得注意是，JF-17B虽然增加了一名飞行员，但最大外挂能力反而从3.6吨提高到4.5吨，可携带激光制导炸弹、空射反舰导弹、超音速空地导弹等多种精确制导弹药。
多位分析人士指出，中国空军可能会小批量采购JF-17B，用来弥补教练-10数量的不足。这一需求尤为迫切，因为俄乌冲突中俄罗斯对乌克兰马达西奇公司进行重点打击后，教练-10的配套发动机供应受阻。
教练-10配备的AI-322发动机（AI-222-25发动机的乌克兰版本）无法继续交付。而我国同级别的涡扇发动机尚处于空缺状态，自研的涡扇-17“岷山”发动机研制遇到困难，项目曾被冻结，2021年才重新启动。
从俄罗斯购买SM-100发动机成为可能选项，但中俄军售经验显示俄罗斯并不完全可靠。因此需要多手准备，而装备JF-17B是应急方案之一。
JF-17B采用与教练-10相同的大边条翼常规气动布局和同级别的三轴电传飞行控制系统，机动性能和操纵品质基本相同。在关键的发动机方面，俄制RD-93发动机的国产版本涡扇-13已经成熟，国内装备JF-17B不会出现发动机受制于人的情况。
航展展出的JF-17B的发动机与巴基斯坦装备的有所不同，其尾喷口内侧有锯齿状内衬，与歼-35/35A的涡扇-21发动机尾喷口内侧的内衬完全一致。这表明这架JF-17B可能使用了涡扇-21技术改良的俄制RD-93或涡扇-13发动机。
中国武器装备“外贸转自用”已有成功先例。PLZ-45式155毫米自行榴弹炮系统原本是专为外贸市场设计，却成为中国武器出口的一张名片。
PLZ-45型155毫米自行榴弹炮系统于1988年在第二届北京国际防务展上首次公开展示。该炮的火炮技术来源于加拿大火炮专家布尔博士设计的GC-45型155毫米榴弹炮，首次采用45倍口径、23立升大药室的设计，是当时全球射程最远的155毫米榴弹炮。
PLZ-45有两个突出优势：大射程和系统化。其45倍口径身管的火炮最大射程达50公里，而当时主流自行榴弹炮如美国M109、英国AS90等射程仅在20-30公里左右。同时，中国围绕PLZ-45提出了“炮兵作战系统”概念，建设了一整套炮兵作战系统设备。
1997年，科威特以710万美元一门的价格购买了一个炮兵营的整套PLZ-45系统，合同总价2亿美元。PLZ-45在科威特的表现非常好，在联合演习中曾多次压制M109和G6。2001年科威特增购了两个营共54门PLZ-45。
随后，沙特阿拉伯在2008年采购了两个营共54门，并在2015年打击也门胡塞武装的实战中部署了PLZ-45，表现优异。阿尔及利亚也在2013年采购了两个营共54门。
PLZ-45的出口总数将近200门，超过德国PZH-2000的外销量，跻身全球最畅销的自行火炮之列。
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